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【富士最高速チェック：GT300】単独トップのapr LC500h GTにFIA-GT3勢が続く／スーパーGT分析
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　3月23～24日に静岡県の富士スピードウェイで開催された2024スーパーGT富士公式テスト。ここでは同サーキットが舞台となる5月3～4日の第2戦『FUJI GT 3 Hours RACE』を前に、全長1475mという世界有数のホームストレートを持つ富士スピードウェイでのテスト中に記録されたGT300クラス車両の最高速をチェックしたい。

　なお、今回の最高速チェックは、4月13～14日に行われた第1戦岡山の最高速データを得ることができなかったため、各メーカーがホモロゲーション（車両認証）を得る前の3月23～24日に行われた富士公式テストのデータを参照する。

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  • まさ
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    リヤウイングの角度は可変式だと思うから、その角度を変えたら最高速も変わるよね。
    各サーキットでリヤウイングの角度を変えて、リヤウイングを寝かせれば最高速を伸ばせるし、ウイングの角度を立ち気味にすれば、ダウンフォース優先となって、コーナーが速いマシンに仕立てる事もできると思う。
    なので、最高速に特化したマシン特性にした時の最高速なのか、コーナーがより速い、ダウンフォースが大きい、コーナリングマシン特性にしてるのかによって、最高速はその都度変わると思う。
    タイヤのグリップレベルの良し悪しによっても、タイヤメーカーの違いによっても、最高速は微妙に変わると思う。
    当然、グリップの少ないタイヤでは最高速は落ちる。
    車両ごとにマシン特性が違うし、チームごとにマシン特性を微妙に変えてるかも知れないから、このチームはこんなマシン特性で、このサーキットにはこんな作戦を取ってるのかと考えながらレースを見るのも楽しいね。
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